韦伯猫进，关于跟趾的问题

carnotaur · 发表于 2009-2-6 22:44

俺最近发现俺急需这项技术来提升行驶中减档的平顺度。

问题：
1、最正版的跟趾开法，到底是踩下离合器之后立刻跟趾，随后减档抬离合，还是踩下离合器，减档完毕然后再跟趾抬离合？还是两种都无所谓的？
2、假设以下这种情况：五档时速60，松油门只靠引擎制动减速，到时速50准备减档到四档，按照跟趾的操作原理来说，能不能踩下离合器，不踩刹车直接给一脚油然后减档？这种开法能不能消除顿挫感？我平常开车就是时速五六十的时候最麻烦，五档时速50再加油引擎就要抖了，但是直接减到四档车子会一顿，时速40减到四档没有顿挫感，但是太损失速度了。
3、手动档赛车好像减档都是一档一档减，5档到2档要跟趾好几次，如果像我们民用车开法，直接5档减2档，还能不能以及有没有必要使用跟趾技术？

网上找了半天，大部分都是谈飚车的，大体都是保持转速，前轮不打滑什么的，真正和我们日常开车有关系的就没人说了。我关心的就是行使的平顺，升档很容易，减档就好像没太多好办法。

carnotaur · 发表于 2009-3-18 21:15

原帖由 韦伯猫 于 2009-3-18 12:47 发表
最好不要用左脚刹车，你当你开F1啊。

左脚刹车最大的问题在于左脚习惯于离合器的重量，踩刹车，很容易一不小心就停在那了，非常容易造成被追尾。

哦……那我没装跟趾踏板之前就没啥事情好做了。
等轮胎磨旧了再谍影重重吧。四个都是暴新的轮胎，车一年才开5000公里。

韦伯猫 · 发表于 2009-3-18 12:47

最好不要用左脚刹车，你当你开F1啊。

左脚刹车最大的问题在于左脚习惯于离合器的重量，踩刹车，很容易一不小心就停在那了，非常容易造成被追尾。

carnotaur · 发表于 2009-3-17 21:15

原帖由 韦伯猫 于 2009-3-17 09:34 发表
不需要设定，程序自动判断的。

但是我如果要在刹车的同时做补油减档的动作的话，还是需要跟趾啊。
不跟趾的话，就是刹车完，再补油减档，变成分解动作。

另外，左脚刹车这个事情，对车有啥损伤没有？

韦伯猫 · 发表于 2009-3-17 09:34

不需要设定，程序自动判断的。

carnotaur · 发表于 2009-3-16 22:29

原帖由 韦伯猫 于 2009-3-16 20:22 发表
我突然想起来了，其实你根本不需要考虑跟趾。

现在的MT电喷发动机，全部有自动的跟趾程序设定的。

啊？啥程序？怎么设定的？具体需要啥操作？
我现在普通的补油很顺利了。

韦伯猫 · 发表于 2009-3-16 20:22

我突然想起来了，其实你根本不需要考虑跟趾。

现在的MT电喷发动机，全部有自动的跟趾程序设定的。

wole · 发表于 2009-2-20 09:45

开车用不着这么复杂地考虑吧?

huazan · 发表于 2009-2-18 00:23

实践才是检验真理的唯一标准。我都把变速箱都玩坏二个了

carnotaur · 发表于 2009-2-17 22:44

我车的曲线图。
红色油耗，黑色扭矩，蓝色功率。

carnotaur · 发表于 2009-2-17 22:43

我车的曲线图。
红色油耗，黑色扭矩，蓝色功率。

bbnnc · 发表于 2009-2-17 11:17

当然我指的是加速状态
但通常大油门并不会使车更快
因为过大牵引力会使车转向不够灵活
但没有牵引力的转向会使车变得不稳定

本人纯属胡说！！！！！

bbnnc · 发表于 2009-2-17 11:14

我觉得看转速很重要
应为转速能代表发动机动力输出的状态
应该了解自己车的工况曲线
如果希望获得最好的功率输出应该让发动机工作在最佳工作钻速区间
为达到这一点，使用变速箱档位来控制转速显得尤为重要

carnotaur · 发表于 2009-2-17 10:59

原帖由 韦伯猫 于 2009-2-16 23:10 发表
前面说过了，不要去看扭矩。凡是用扭矩进行受力分析的论调，可以认为他们中学物理不及格。

千万别忘记变速箱的存在。扭矩是指发动机输出端的扭矩，并非变速箱输出端的扭矩。

作用在轮胎上的动力，你可以近似认 ...

彻底明白了，只考虑实用的话，就单纯的把转速等同于动力就行了。

韦伯猫 · 发表于 2009-2-16 23:10

前面说过了，不要去看扭矩。凡是用扭矩进行受力分析的论调，可以认为他们中学物理不及格。

千万别忘记变速箱的存在。扭矩是指发动机输出端的扭矩，并非变速箱输出端的扭矩。

作用在轮胎上的动力，你可以近似认为是变速箱输出的扭矩，这和发动机输出扭矩相比，还要算上一个变速比。与此同时还不能忘记转速。

各个汽车论坛上的扭矩论者，彻底忘记了变速箱的存在，更加忘记了转速的存在。

而你如果从功率来考虑的话，那就豁然开朗了。即使中学物理的运动力学，最重要的原则是，能够用功率来考虑的话，就不要用冲量和力法。

说到底，发动机扭矩输出最大值时候的变速箱扭矩，要远远低于发动机功率峰值时候的变速箱扭矩。

carnotaur · 发表于 2009-2-16 22:14

原帖由 韦伯猫 于 2009-2-16 08:38 发表
如果还要到160的话，那到95当然减到3档（前提也是：如果有必要的话）

0-100测试，首先，不是6000转快放，那样轮胎空转加速一般。正确办法是在3000-3500转左右寻找一个最合适的点位，这样一点空转之后，就静摩擦了 ...

三档比二档动力好很多的说，那为什么不多利用三档呢？如果二档到4000转进三档，进完应该还能剩下3000转，应该是扭矩最大的时候（我车），
再利用三档加速余下的部分，这种开法还是不如二档到红线进三档快？
看来看去关于转速和扭矩的说法，大多是说扭矩决定加速能力，转速决定极速，搞不懂了……

韦伯猫 · 发表于 2009-2-16 08:38

如果还要到160的话，那到95当然减到3档（前提也是：如果有必要的话）

0-100测试，首先，不是6000转快放，那样轮胎空转加速一般。正确办法是在3000-3500转左右寻找一个最合适的点位，这样一点空转之后，就静摩擦了。
然后红线换2档，现在大部分车子2档不改装都没法破百，必须还要到最高转速换到3档（一般在80以上）

benben · 发表于 2009-2-16 00:39

我猜老猫160的时速减到95后不减档，仍然在5档。

carnotaur · 发表于 2009-2-14 21:04

原帖由 韦伯猫 于 2009-2-14 09:15 发表
这么说吧，我去单位，如果还有半个小时，那2500转左右换档，一边打电话就到学校了

如果只有10分钟，那就基本6000转换档，单车道的小路就上到80km/h，上了中环线一路160以上，中间3个80kn/h的电子警察check point， ...

也就是说你刹车到95之后其实是减三档？你车不改踏板能跟趾吗？
汽车测试百公里加速，最快的走法是不是只用到三档？起步是一档先加油到6000转再快抬离合走人，此后都是6000转加档直至三档？

我今天试了补油减档，效果贼好，果然不顿挫了，不过目前还只能相邻档位减档，试了五档减四档和三档减二档，百试百灵。跨档位主要是记不住需要的转速。
还试过10公里时速减了一次一档，不行，太彪悍了，以后只有前面没车才敢试了，车不像滚的，像跳的。

Josephine · 发表于 2009-2-14 12:20

....车阿
刚学会
嘿嘿
我是菜鸟
来看看

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